| A | Ambar | |||||||||||||||
| AAA |
(o AAB, AAC,…etc. En orden) Mensaje meteorológico enmendado
(designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| A/A | Aire a aire | |||||||||||||||
| AAD | Desviación respecto a la altitud asignada | |||||||||||||||
| AAIM | Comprobación autónoma de la integridad de la aeronave | |||||||||||||||
| AAL | Por encima del nivel del aeródromo | |||||||||||||||
| ABI | Información anticipada sobre límite | |||||||||||||||
| ABM | Al través | |||||||||||||||
| ABN | Faro de aeródromo | |||||||||||||||
| ABR | Abril | |||||||||||||||
| ABT | Alrededor de | |||||||||||||||
| ABV | Por encima de | |||||||||||||||
| AC | Altocumulus | |||||||||||||||
| ACARS † |
(debe pronunciarse “EI-CARS”) Sistema de direccionamiento e informe
para comunicaciones de aeronaves | |||||||||||||||
| ACAS † | Sistema anticolision de a bordo | |||||||||||||||
| ACC ‡ | Centro de control de área o control de área | |||||||||||||||
| ACCID | Notificación de un accidente de aviación | |||||||||||||||
| ACFT | Aeronave | |||||||||||||||
| ACK | Acuse de recibo | |||||||||||||||
| ACL | Emplazamiento para la verificación de altímetro | |||||||||||||||
| ACN | Número de clasificación de aeronaves | |||||||||||||||
| ACP | Aceptación (designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| ACPT | Acepto o aceptado | |||||||||||||||
| ACT | Activo o activado o actividad | |||||||||||||||
| AD | Aeródromo, aeródromos | |||||||||||||||
| ADA | Área con servicio de asesoramiento | |||||||||||||||
| ADC | Plano de aeródromo | |||||||||||||||
| ADDN | Adición o adicional | |||||||||||||||
| ADF ‡ | Equipo radiogoniométrico automático | |||||||||||||||
| ADIZ † | (debe pronunciarse “EI-DIS”) Zona de identificación de defensa aérea | |||||||||||||||
| ADJ | Adyacente | |||||||||||||||
| ADO | Oficina de aeródromo (especifíquese dependencia) | |||||||||||||||
| ADR | Ruta con servicio de asesoramiento | |||||||||||||||
| ADS* |
Dirección [cuando se usa esta abreviatura para pedir una repetición,
el signo de identificación (IMI) precede a la abreviatura: por ejemplo, IMI ADS] (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| ADS-B ‡ | Vigilancia dependiente automática - radiodifusión | |||||||||||||||
| ADS-C ‡ | Vigilancia dependiente automática – contrato | |||||||||||||||
| ADSU | Dependencia de vigilancia automática | |||||||||||||||
| ADVS | Servicio de asesoramiento | |||||||||||||||
| ADZ | Avise | |||||||||||||||
| AES | Estación terrena de aeronave | |||||||||||||||
| AFIL | Plan de vuelo presentado desde el aire | |||||||||||||||
| AFIS | Servicio de información de vuelo de aeródromo | |||||||||||||||
| AFM | Si o conforme o afirmativo o correcto | |||||||||||||||
| AFS | Servicio fijo aeronáutico | |||||||||||||||
| AFT... | Después de … (hora o lugar) | |||||||||||||||
| AFTN ‡ | Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas | |||||||||||||||
| AGA | Aeródromos, rutas aéreas y ayudas terrestres | |||||||||||||||
| A/G | Aire a tierra | |||||||||||||||
| AGL | Sobre el nivel del terreno | |||||||||||||||
| AGN | Otra vez | |||||||||||||||
| AIC | Circular de información aeronáutica | |||||||||||||||
| AIDC | Comunicación de datos entre instalaciones de servicios de tránsito aéreo | |||||||||||||||
| AIP | Publicación de información aeronáutica | |||||||||||||||
| AIRAC | Reglamentación y control de la información aeronáutica | |||||||||||||||
| AIREP † | Aeronotificación | |||||||||||||||
| AIRMET‡ |
Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que pueden
afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves a baja altura | |||||||||||||||
| AIS | Servicio(s) de información aeronáutica | |||||||||||||||
| ALA | Área de amaraje | |||||||||||||||
| ALERFA † | Fase de alerta | |||||||||||||||
| ALR | Alerta (designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| ALRS | Servicio de alerta | |||||||||||||||
| ALS | Sistema de iluminación de aproximación | |||||||||||||||
| ALT | Altitud | |||||||||||||||
| ALTN | Alternativa o alternante (luz que cambia de color) | |||||||||||||||
| ALTN | Alternativa (aeródromo de) | |||||||||||||||
| AMA | Altitud mínima de área | |||||||||||||||
| AMD |
Enmienda o enmendado (utilizado para indicar mensaje
meteorológico (designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| AMDT | Enmienda (Enmienda AIP) | |||||||||||||||
| AMS | Servicio móvil aeronáutico | |||||||||||||||
| AMSL | Sobre el nivel medio del mar | |||||||||||||||
| AMSS | Servicio móvil aeronáutico por satélite | |||||||||||||||
| ANC… | Carta aeronáutica – 1: 500 000 (seguida del nombre/título) | |||||||||||||||
| ANCS… |
Carta de navegación aeronáutica – escala pequeña
(seguida del nombre/título y escala) | |||||||||||||||
| ANS | Contestación | |||||||||||||||
| AOC… | Plano de obstáculo de aeródromo | |||||||||||||||
| AP | Aeropuerto | |||||||||||||||
| APAPI † |
(debe pronunciarse “EI_PAPI”) Indicador simplificado de trayectoria
de aproximación de precisión | |||||||||||||||
| APCH | Aproximación | |||||||||||||||
| APDC… |
Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves
(seguido de nombre/título) | |||||||||||||||
| APN | Plataforma | |||||||||||||||
| APP | Control de aproximación o servicio de control de aproximación | |||||||||||||||
| APR | Abril | |||||||||||||||
| APRX | Aproximado o aproximadamente | |||||||||||||||
| APSG | Después de pasar | |||||||||||||||
| APV | Apruebe o aprobado o aprobación | |||||||||||||||
| ARC | Plano de área | |||||||||||||||
| ARNG | Arreglo | |||||||||||||||
| ARO | Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo | |||||||||||||||
| ARP | Punto de referencia de aeródromo | |||||||||||||||
| ARP | Aeronotificación (designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| ARQ | Corrección automática de errores | |||||||||||||||
| ARR | Llegada (designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| ARR | Llegar o llegada | |||||||||||||||
| ARS | Aeronotificación especial (designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| ARST | Detención [Señala (parte del) equipo de detención de aeronave] | |||||||||||||||
| AS | Altostratus | |||||||||||||||
| ASC | Suba o subiendo a | |||||||||||||||
| ASDA | Distancia disponible de aceleración – parada | |||||||||||||||
| ASE | Error del sistema altimétrico | |||||||||||||||
| ASHTAM |
NOTAM de la serie especial que notifica, por medio de un formato
específico un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcán, una erupción volcánica o una nube de cenizas volcánicas | |||||||||||||||
| ASPEEDG | Ganancia de velocidad aerodinámica | |||||||||||||||
| ASPEEDL | Perdida de velocidad aerodinámica | |||||||||||||||
| ASPH | Asfalto | |||||||||||||||
| AT… |
A las (seguida de la hora a la que se pronostica que tendrá lugar
el cambio meteorológico) | |||||||||||||||
| ATA ‡ | Hora real de llegada | |||||||||||||||
| ATC ‡ | Control de tránsito aéreo (en general) | |||||||||||||||
| ATCSMAC |
Carta de altitud mínima de vigilancia de control de tránsito aéreo
(seguida del nombre/título) | |||||||||||||||
| ATD ‡ | Hora real de salida | |||||||||||||||
| ATFM | Organización de la afluencia del tránsito aéreo | |||||||||||||||
| ATIS ‡ | Servicio automático de información terminal | |||||||||||||||
| ATM | Organización del tránsito aéreo | |||||||||||||||
| ATN | Red de telecomunicaciones aeronáuticas | |||||||||||||||
| ATP… | A las… (hora) (o en…lugar) | |||||||||||||||
| ATS | Servicio de tránsito aéreo | |||||||||||||||
| ATTN | Atención | |||||||||||||||
| AT-VASIS ‡ | (debe pronunciarse “EI-TI-VASIS”) Sistema Visual indicador de pendiente de aproximación simplificado en T | |||||||||||||||
| ATZ | Zona de tránsito de aeródromo | |||||||||||||||
| AUG | Agosto | |||||||||||||||
| AUTH | Autorizado o autorización | |||||||||||||||
| AUW | Peso total | |||||||||||||||
| AUX | Auxiliar | |||||||||||||||
| AVBL | Disponible o disponibilidad | |||||||||||||||
| AVG | Promedio, medida | |||||||||||||||
| AVGAS† | Gasolina de aviación | |||||||||||||||
| AWTA | Avise hora en que podrá | |||||||||||||||
| AWY | Aerovía | |||||||||||||||
| AZM | Azimut | |||||||||||||||
| B | ||||||||||||||||
| B Azul | ||||||||||||||||
| BA | Eficacia del frenado. | |||||||||||||||
| BAROVNAV | (debe pronunciarse “BA-RO-NAV”) Navegación vertical barométrica. | |||||||||||||||
| BASE † | Base de las nubes | |||||||||||||||
| BCFG | Niebla en bancos. | |||||||||||||||
| BCN | Faro (Luz aeronáutica de superficie) | |||||||||||||||
| BCST | Radiodifusión | |||||||||||||||
| BDRY | Límite | |||||||||||||||
| BECMG | Cambiando | |||||||||||||||
| BFR | Antes. | |||||||||||||||
| BKN | Cielos Nubosos. | |||||||||||||||
| BL… | Ventisca alta (seguida de DU=polvo, SA=arena o SN=nieve) | |||||||||||||||
| BLDG | Edificio. | |||||||||||||||
| BLO | Por debajo de las nubes. | |||||||||||||||
| BLW | Por debajo de | |||||||||||||||
| BOMB | Bombardeo | |||||||||||||||
| BR | Neblina | |||||||||||||||
| BRF | Corta (usada para indicar el tipo de aproximación deseado o requerido | |||||||||||||||
| BRG | Marcación | |||||||||||||||
| BRKG | Frenado. | |||||||||||||||
| BS | Estación de radiodifusión comercial. | |||||||||||||||
| BTL | Entre capas. | |||||||||||||||
| BTN | Entre (como preposición). | |||||||||||||||
| C | ||||||||||||||||
| …C | Central (precedida por el número de designación para identificar una pista paralela). | |||||||||||||||
| C | Grados Celsius (centígrados). | |||||||||||||||
| CA | Rumbo hasta una altitud | |||||||||||||||
| CAT | Categoría. | |||||||||||||||
| CAT | Turbulencia de aire despejado. | |||||||||||||||
| CAVOK † | (debe pronunciarse “CA-VO-KEI”) Visibilidad, nubes y condiciones meteorológicas actuales mejores que los valores o condiciones prescritos. | |||||||||||||||
| CB ‡ | (debe pronunciarse “SI-BI”) Cumulunimbus. | |||||||||||||||
| CC | Cirrocumulus | |||||||||||||||
| CD | Entrega de autorizaciones | |||||||||||||||
| CDN | Coordinación (designador de tipo de mensaje). | |||||||||||||||
| CCA | (o CCB,CCC,....etc., en orden) Mensaje meteorológico corregido (Designador de Tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| CDN | Coordinación (designador de tipo de mensaje). | |||||||||||||||
| CD | Candela | |||||||||||||||
| CDN | Coordinación (designador de tipo de mensaje). | |||||||||||||||
| CF | Cambie frecuencia a… | |||||||||||||||
| CF | Rumbo hasta punto de referencia. | |||||||||||||||
| CFM * | Confirme o confirmo (para utilizar en AFS como señal de procedimiento). | |||||||||||||||
| CGL | Luz de guía en circuito. | |||||||||||||||
| CH | Canal. | |||||||||||||||
| CH# |
Transmisión de verificación de continuidad de canal para permitir la comparación
de su registro de los números
de orden en el canal correspondiente a los mensajes recibidos por este canal (para utilizar en AFS como señal de procedimiento). | |||||||||||||||
| CHG | Modificación (designador de tipo de mensaje). | |||||||||||||||
| CI | Cirrus | |||||||||||||||
| CIDIN | Red OACI común de intercambio de datos. | |||||||||||||||
| CIT | Cerca de o sobre, ciudades grandes. | |||||||||||||||
| CIV | Civil | |||||||||||||||
| CK | Verifique | |||||||||||||||
| CL | Eje | |||||||||||||||
| CLA | Tipo cristalino de formación de hielo. | |||||||||||||||
| CLBR | Calibración. | |||||||||||||||
| CLD | Nubes. | |||||||||||||||
| CLG | Llamando. | |||||||||||||||
| CLIMBOUT | Área de ascenso inicia. | |||||||||||||||
| CLR | Libre de obstáculos o autorizado para o autorización | |||||||||||||||
| CLRD | Pista(s) libre(s) de obstáculos (utilizada en METAR/SPECI) | |||||||||||||||
| CLSD | Cierre o cerrado o cerrando | |||||||||||||||
| CM | Centímetro (s). | |||||||||||||||
| CMB | Ascienda o ascenso | |||||||||||||||
| CMPL | Finalización o completado o completo | |||||||||||||||
| CNL | Cancelación de plan de vuelo (designador de tipo de mensaje). | |||||||||||||||
| CNL | Cancelar o cancelado. | |||||||||||||||
| CNS | Comunicaciones, navegación y vigilancia. | |||||||||||||||
| COM | Comunicaciones. | |||||||||||||||
| CONC | Hormigón. | |||||||||||||||
| COND | Condición (es). | |||||||||||||||
| CONS | Continuo. | |||||||||||||||
| CONST | Construcción o construido. | |||||||||||||||
| CONT | Continúe, continúa o continuación. | |||||||||||||||
| COOR | Coordine o coordinación. | |||||||||||||||
| COORD | Coordenadas. | |||||||||||||||
| COP | Punto de cambio. | |||||||||||||||
| COR |
Corrija o corrección o corregido (utilizado para indicar un mensaje
meteorológico corregido;
designador de tipo de mensaje). | |||||||||||||||
| COT | En la costa. | |||||||||||||||
| COV | Abarcar o abarcado o abarcando. | |||||||||||||||
| CPDLC ‡ | Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto. | |||||||||||||||
| CPL | Plan de vuelo actualizado (designador de tipo de mensaje). | |||||||||||||||
| CRC | Verificación por redundancia cíclica. | |||||||||||||||
| CRM | CRMModelo de riesgo de colisión. | |||||||||||||||
| CRZ | Crucero. | |||||||||||||||
| CS | Cirrostratus | |||||||||||||||
| CS | Distintivo de llamadas. | |||||||||||||||
| CTA | Área de control. | |||||||||||||||
| CTAM | Suba hasta y mantenga. | |||||||||||||||
| CTC | Contacto. | |||||||||||||||
| CTL | Control | |||||||||||||||
| CTN | Precaución. | |||||||||||||||
| CTR | Zona de control. | |||||||||||||||
| CU | Cumulus | |||||||||||||||
| CUF | Cumuliforme | |||||||||||||||
| CUST | Aduana | |||||||||||||||
| CVR | Registrador de la voz en el puesto de pilotaje | |||||||||||||||
| CW | Onda continua | |||||||||||||||
| CWY | Zona libre de obstáculos | |||||||||||||||
| D | ||||||||||||||||
| D | En disminución (tendencia del RVR durante los 10 minutos previos) | |||||||||||||||
| D… | Zona peligrosa (seguida de la identificación) | |||||||||||||||
| DA | Altitud de decisión | |||||||||||||||
| D-ATIS ‡ | (debe pronunciarse " DI-ATIS") Servicio automático de información terminal por enlace de datos) | |||||||||||||||
| DCD | Duplex de doble canal | |||||||||||||||
| DCKG | Atraque | |||||||||||||||
| DCP | Punto de cruce de referencia | |||||||||||||||
| DCPC | Comunicaciones directas controlador-piloto | |||||||||||||||
| DCS | Simplex de doble canal | |||||||||||||||
| DCT | Directo (con relación a los permisos del plan de vuelo y tipo de aproximación) | |||||||||||||||
| DE * |
De (se utiliza para que preceda a la señal distintiva de la estación que llama)
(para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| DEC | Diciembre. | |||||||||||||||
| DEG | Grados | |||||||||||||||
| DEP | Salga o salida | |||||||||||||||
| DEP | Salida (designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| DER | Extremo de salida de la pista | |||||||||||||||
| DER | Derecha | |||||||||||||||
| DES | Descienda a o descendiendo a | |||||||||||||||
| DEST | Destino | |||||||||||||||
| DETRESFA † | Fase de socorro | |||||||||||||||
| DEV | Desviación o desviándose | |||||||||||||||
| DF | Instalación radiogoniométrica | |||||||||||||||
| DFDR | Registrador digital de datos de vuelo | |||||||||||||||
| DFTI | Indicador de la distancia al punto de toma de contacto | |||||||||||||||
| DH | Altura de decisión | |||||||||||||||
| DIC | Diciembre | |||||||||||||||
| DIF | Difusas (nubes) | |||||||||||||||
| DIST | Distancia | |||||||||||||||
| DIV | Desvíese de la ruta o desviándome de la ruta | |||||||||||||||
| DLA | Demora o demorado | |||||||||||||||
| DLA | Demora (designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| DLIC | Capacidad de iniciación de enlace de datos | |||||||||||||||
| DLY | Diariamente | |||||||||||||||
| DME ‡ | Equipo radiotelemétrico | |||||||||||||||
| DNG | Peligro o peligroso. | |||||||||||||||
| DOM | Nacional o interior | |||||||||||||||
| DP | Temperatura del punto de rocío | |||||||||||||||
| DPT | Profundidad | |||||||||||||||
| DR | A estima | |||||||||||||||
| DR… | Ventisca baja (seguida de DU=polvo, SA=arena o SN=nieve) | |||||||||||||||
| DRG | Durante | |||||||||||||||
| DS | Tempestad de polvo | |||||||||||||||
| DSB | Banda lateral doble | |||||||||||||||
| DTAM | Descienda hacia y mantenga | |||||||||||||||
| DTG | Grupo fecha-hora | |||||||||||||||
| DTHR | Umbral de pista desplazado. | |||||||||||||||
| DTRT | Empeora o empeorando | |||||||||||||||
| DTW | Ruedas gemelas en tándem | |||||||||||||||
| DU | Polvo | |||||||||||||||
| DUC | Nubes densas en altitud | |||||||||||||||
| DUPE | Este es un mensaje duplicado (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| DUR | Duración | |||||||||||||||
| D-VOLMET | Enlace de datos VOLMET | |||||||||||||||
| DVOR | VOR Doppler | |||||||||||||||
| DW | Ruedas gemelas | |||||||||||||||
| DZ | Llovizna | |||||||||||||||
| E | ||||||||||||||||
| E | Este o longitud este | |||||||||||||||
| EAT | Hora prevista de aproximación | |||||||||||||||
| EB | Dirección este | |||||||||||||||
| EDA | Área de elevación diferencial. | |||||||||||||||
| EEE | Error (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| EET | Duración prevista. | |||||||||||||||
| EFC | Prever nueva autorización | |||||||||||||||
| EFIS † | (debe pronunciarse “I-FIS”) Sistema electrónico de instrumentos de vuelo | |||||||||||||||
| EGNOS |
(debe pronunciarse “EG-NOS”) Servicio europeo de complemento geoestacionario
de navegación | |||||||||||||||
| EHF | Frecuencia extremadamente alta (30 000 a 300 000 MHZ) | |||||||||||||||
| ELBA | Radiobaliza de emergencia para localización de aeronaves | |||||||||||||||
| ELEV | Elevación | |||||||||||||||
| ELR | Radio de acción sumamente grande | |||||||||||||||
| ELT | Transmisor de localización de emergencia | |||||||||||||||
| EM | Emisión. | |||||||||||||||
| EMBD |
Inmersos de una capa (Para indicar los Cumulunimbus inmersos en las capas de
otras nubes | |||||||||||||||
| EMERG | Emergencia | |||||||||||||||
| END | Extremo de parada (relativo al RVR) | |||||||||||||||
| ENE | Estenordeste | |||||||||||||||
| ENG | Motor | |||||||||||||||
| ENR | En ruta | |||||||||||||||
| ENRC… | Carta en ruta (seguida de nombre/titulo) | |||||||||||||||
| EOBT | Hora prevista de fuerza calzos | |||||||||||||||
| EQPT | Equipo | |||||||||||||||
| ER * | Aquí … o adjunto | |||||||||||||||
| ESE | Estesudeste | |||||||||||||||
| EST | Estimar o estimado o estimación (designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| ETA *‡ | Hora prevista de llegada o estimo llegar a las | |||||||||||||||
| ETD ‡ | Hora prevista de salida o estimo salir a las | |||||||||||||||
| ETO | Hora prevista sobre punto significativo | |||||||||||||||
| EV | Cada | |||||||||||||||
| EXC | Excepto | |||||||||||||||
| EXER | Ejercicio (s) o ejerciendo o ejercer | |||||||||||||||
| EXP | Se espera o esperado o esperando | |||||||||||||||
| EXTD | Se extiende o extendiéndose | |||||||||||||||
| F | ||||||||||||||||
| F | Fijo (a) | |||||||||||||||
| FA | Rumbo desde un punto de referencia hasta una altitud | |||||||||||||||
| FAC | Instalaciones y servicios | |||||||||||||||
| FAF | Punto de referencia de aproximación final | |||||||||||||||
| FAL | Facilitación del transporte aéreo internacional | |||||||||||||||
| FAP | Punto de aproximación final. | |||||||||||||||
| FAS | Tramo de aproximación final | |||||||||||||||
| FATO | Área de aproximación final y despegue | |||||||||||||||
| FAX | Transmisión facsímil | |||||||||||||||
| FBL |
Ligera (usada para indicar la intensidad de los fenómenos meteorológicos,
interferencia o informes sobre estática, por ejemplo FBL RA = lluvia ligera) | |||||||||||||||
| FC | Tromba (tornado o tromba marina). | |||||||||||||||
| FCST | Pronostico | |||||||||||||||
| FCT | Coeficiente de razonamiento | |||||||||||||||
| FDPS | Sistema de procesamiento de datos de vuelo | |||||||||||||||
| FEB | Febrero | |||||||||||||||
| FEW | Algunas nubes | |||||||||||||||
| FG | Niebla | |||||||||||||||
| FIC | Centro de información de vuelo | |||||||||||||||
| FIR ‡ | Región de información de vuelo | |||||||||||||||
| FIS | Servicio de información de vuelo | |||||||||||||||
| FISA | Servicio automático de información de vuelo | |||||||||||||||
| FL | Nivel de vuelo | |||||||||||||||
| FLD | Campo de aviación | |||||||||||||||
| FLG | Destellos | |||||||||||||||
| FLR | Luces de circunstancias | |||||||||||||||
| FLT | Vuelo | |||||||||||||||
| FLTCK | Verificación de vuelo | |||||||||||||||
| FLUC | Fluctuante o fluctuación (es) o fluctuado | |||||||||||||||
| FLW | Sigue o siguiendo | |||||||||||||||
| FLY | Volar o volando | |||||||||||||||
| FM | Desde | |||||||||||||||
| FM | Desde (seguida de la hora a la que se pronostica que se iniciará el cambio meteorológico) | |||||||||||||||
| FM |
Rumbo desde un punto de referencia hasta una terminación manual
(se emplea en la codificación de la base de datos de navegación) | |||||||||||||||
| FMC | Computadora de gestión de vuelo | |||||||||||||||
| FMS ‡ | Sistema de gestión de vuelo | |||||||||||||||
| FMU | Dependencia de organización de afluencia | |||||||||||||||
| FNA | Aproximación final | |||||||||||||||
| FPAP | Punto de alineación de la trayectoria de vuelo | |||||||||||||||
| FPL | Plan de vuelo presentado (designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| FPM | Pies por minuto | |||||||||||||||
| FPR | Ruta de plan de vuelo | |||||||||||||||
| FR | Combustible remanente | |||||||||||||||
| FREQ | Frecuencia. | |||||||||||||||
| FRI | Viernes | |||||||||||||||
| FRNG | Disparos | |||||||||||||||
| FRONT † | Frente (meteorológico) | |||||||||||||||
| FROST † | Helada (se emplea en los avisos de aeródromo) | |||||||||||||||
| FRQ | Frecuente | |||||||||||||||
| FSL | Aterrizaje completo | |||||||||||||||
| FSS | Estación de servicio de vuelo | |||||||||||||||
| FST | Primero | |||||||||||||||
| FT | Pies (unidad de medida) | |||||||||||||||
| FTE | Error técnico de vuelo | |||||||||||||||
| FTP | Punto de umbral ficticio | |||||||||||||||
| FTT | Tolerancia técnica de vuelo | |||||||||||||||
| FU | Humo | |||||||||||||||
| FZ | Engelante o congelación | |||||||||||||||
| FZDZ | Llovizna engelante | |||||||||||||||
| FZFG | Niebla engelante | |||||||||||||||
| FZRA | Lluvia engelante | |||||||||||||||
| G | ||||||||||||||||
| G |
Variación respecto a la velocidad media del viento (ráfagas) (seguida por
cifras en METAR/SPECI y TAF) | |||||||||||||||
| G | Verde. | |||||||||||||||
| GA | Continúe pasando su tráfico (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| G/A | Tierra a aire | |||||||||||||||
| G/A/G | Tierra a aire y aire a tierra | |||||||||||||||
| GAGAN † | Navegación aumentada por GPS y órbita geoestacionaria | |||||||||||||||
| GAMET | Pronóstico de área para vuelos a baja altura | |||||||||||||||
| GARP | Punto de referencia en azimut del GBAS | |||||||||||||||
| GBAS † | (debe pronunciarse “CHI-BAS”) Sistema de aumentación basado en tierra | |||||||||||||||
| GCA † | Sistema de aproximación dirigida desde tierra o aproximación dirigida desde tierra | |||||||||||||||
| GEN | General, generalidades | |||||||||||||||
| GEO | Geográfico o verdadero | |||||||||||||||
| GES | Estación terrena de tierra | |||||||||||||||
| GLD | Planeador | |||||||||||||||
| GLONASS † | (debe pronunciarse “GLO-NAS”) Sistema mundial de navegación por satélite | |||||||||||||||
| GLS † | Sistema de Aterrizaje GBAS | |||||||||||||||
| GMC | Carta de movimiento en la superficie (seguida del nombre/título) | |||||||||||||||
| GND | Tierra | |||||||||||||||
| GNDCK | Verificación en tierra | |||||||||||||||
| GNSS ‡ | Sistema mundial de navegación por satélite | |||||||||||||||
| GP | Trayectoria de planeo | |||||||||||||||
| GPA | Ángulo de trayectoria de planeo | |||||||||||||||
| GPIP | Punto de intersección de la trayectoria de planeo | |||||||||||||||
| GPS | Sistema mundial de determinación de la posición | |||||||||||||||
| GPWS ‡ | Sistema de advertencia de proximidad del terreno | |||||||||||||||
| GR | Granizo o granizo menudo | |||||||||||||||
| GRAS | (debe pronunciarse “CHI-RAS”) Sistema de aumentación regional basado en tierra | |||||||||||||||
| GRASS † | Área de aterrizaje cubierta de césped | |||||||||||||||
| GRIB |
Datos meteorológicos procesados como valores reticulares expresados en forma
binaria
(clave meteorológica) | |||||||||||||||
| GRID |
Datos meteorológicos en forma de valores reticulares
(en clave meteorológica aeronáutica) | |||||||||||||||
| GRVL | Grava | |||||||||||||||
| GS | Velocidad respecto al suelo | |||||||||||||||
| GS | Granizo menudo y/o nieve granulada. | |||||||||||||||
| GUND | Ondulación geoidal | |||||||||||||||
| H | ||||||||||||||||
| H | Área de alta presión o centro de alta presión | |||||||||||||||
| H24 | Servicio continuo de día y de noche | |||||||||||||||
| HAPI | Indicador de trayectoria de aproximación para helicópteros | |||||||||||||||
| HBN | Faro de peligro | |||||||||||||||
| HDF | Estación radiogoniométrica de alta frecuencia | |||||||||||||||
| HDG | Rumbo | |||||||||||||||
| HEL | Helicóptero | |||||||||||||||
| HF †† | Alta frecuencia (3000 a 30 000 KHZ) | |||||||||||||||
| HGT | Altura o altura sobre | |||||||||||||||
| HJ | Desde la salida hasta la puesta del sol. | |||||||||||||||
| HLDG | Espera | |||||||||||||||
| HM | Espera en helicóptero hasta una terminación Manual | |||||||||||||||
| HN | Desde la puesta hasta la salida del sol | |||||||||||||||
| HO | Servicio disponible para atender a las necesidades de las operaciones | |||||||||||||||
| HOL | Vacaciones | |||||||||||||||
| HOSP | Aeronave hospital | |||||||||||||||
| HPA | Hectopascal | |||||||||||||||
| HR | Horas | |||||||||||||||
| HS | Servicio disponible durante las horas de los vuelos regulares | |||||||||||||||
| HURCN | Huracán | |||||||||||||||
| HVDF | Estaciones radiogoniométricas de alta y muy alta frecuencia (situadas en el mismo lugar) | |||||||||||||||
| HVY | Pesado (a) | |||||||||||||||
| HVY | Fuerte (se utiliza para indicar la intensidad del fenómeno meteorológico, por ejemplo, lluvia fuerte = HVY RA) | |||||||||||||||
| HX | Sin horas determinadas de servicio | |||||||||||||||
| HYR | Más elevado | |||||||||||||||
| HZ | Calima | |||||||||||||||
| HZ | Hertzio (ciclo por segundo) | |||||||||||||||
| I | ||||||||||||||||
| IAC | Carta de aproximación por instrumentos (seguida del nombre/título) | |||||||||||||||
| IAF | Punto de referencia de aproximación | |||||||||||||||
| IAO | Dentro y fuera de las nubes | |||||||||||||||
| IAP | Procedimiento de aproximación por instrumentos | |||||||||||||||
| IAR | Intersección de rutas aéreas | |||||||||||||||
| IAS | Velocidad indicada | |||||||||||||||
| IBN | Faro de identificación | |||||||||||||||
| IC | Cristales de hielo (cristales de hielo muy pequeños en suspensión denominados también polvo brillante) | |||||||||||||||
| ICE | Engelamiento | |||||||||||||||
| ID | Identificación o identificar. | |||||||||||||||
| IDENT | Identificación | |||||||||||||||
| IF | Punto de referencia de aproximación intermedia | |||||||||||||||
| IFF | Identificación amigo/enemigo | |||||||||||||||
| IFR ‡ | Reglas de vuelo por instrumentos | |||||||||||||||
| IGA | Aviación general internacional | |||||||||||||||
| ILS ‡ | Sistema de aterrizaje por instrumentos | |||||||||||||||
| IM | Radiobaliza interna | |||||||||||||||
| IMC | Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos | |||||||||||||||
| IMG | Inmigración | |||||||||||||||
| IMI * | Signo de interrogación (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| IMPR | Mejora o mejorado | |||||||||||||||
| IMT | Inmediato o inmediatamente | |||||||||||||||
| INA | Aproximación inicial | |||||||||||||||
| INBD | De entrada, de llegada | |||||||||||||||
| INC | Dentro de nubes | |||||||||||||||
| INCERFA † | Fase de incertidumbre | |||||||||||||||
| INFO † | Informe | |||||||||||||||
| INOP | Fuera de servicio | |||||||||||||||
| INP | Si no es posible | |||||||||||||||
| INPR | En marcha | |||||||||||||||
| INS | Sistema de navegación inercial | |||||||||||||||
| INSTL | Instalar o instalado o instalación | |||||||||||||||
| INSTR | Instrumento (por instrumento) | |||||||||||||||
| INT | Intersección | |||||||||||||||
| INTL | Internacional | |||||||||||||||
| INTRG | Interrogador | |||||||||||||||
| INTRP | Interrumpir o interrupción o interrumpido | |||||||||||||||
| INTSF | Intensificación o intensificándose | |||||||||||||||
| INTST | Intensidad | |||||||||||||||
| IR | Hielo en la pista | |||||||||||||||
| ISA | Atmósfera tipo internacional | |||||||||||||||
| ISB | Banda lateral independiente | |||||||||||||||
| ISOL | Aislado | |||||||||||||||
| J | ||||||||||||||||
| JTST | Corriente de chorro | |||||||||||||||
| JUL | Julio | |||||||||||||||
| JUN | Junio | |||||||||||||||
| K | ||||||||||||||||
| KG | Kilogramos | |||||||||||||||
| KHZ | Kilohertzio | |||||||||||||||
| KIAS | Velocidad indicada en nudos | |||||||||||||||
| KM | Kilómetros | |||||||||||||||
| KMH | Kilómetros por hora | |||||||||||||||
| KPA | Kilopascal | |||||||||||||||
| KT | Nudos | |||||||||||||||
| KW | Kilovatios | |||||||||||||||
| L | ||||||||||||||||
| …L | Izquierdo (precedida por el número de designación para identificar una pista paralela | |||||||||||||||
| L | Radiofaro de localización (véase LM, LO) | |||||||||||||||
| L | Area de baja presión o centro de baja presión | |||||||||||||||
| LAM | Acuse de recibo lógico (designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| LAN | Tierra adentro | |||||||||||||||
| LAT | Latitud | |||||||||||||||
| LCA | Local o localmente o emplazamiento o situado | |||||||||||||||
| LDA | Distancia de aterrizaje disponible | |||||||||||||||
| LDAH | Distancia de aterrizaje disponible para helicópteros | |||||||||||||||
| LDG | Aterrizaje | |||||||||||||||
| LEN | Longitud | |||||||||||||||
| LF | Baja frecuencia (30 a 300 KHZ) | |||||||||||||||
| LGT | Luz o iluminación | |||||||||||||||
| LGTD | Iluminado | |||||||||||||||
| LIH | Luz de gran intensidad | |||||||||||||||
| LIL | Luz de baja intensidad | |||||||||||||||
| LIM | Luz de intensidad media | |||||||||||||||
| LINE | Linea(se emplea en SIGMET) media | |||||||||||||||
| LM | Radiofaro de localización, intermedio | |||||||||||||||
| LMT | Hora media loca | |||||||||||||||
| LNAV † | (Debe pronunciarse “EL NAV”) Navegación lateral | |||||||||||||||
| LNG | Larga (usada para indicar el tipo e aproximación deseado o requerido) | |||||||||||||||
| LO | Radiofaro de localización exterior | |||||||||||||||
| LOC | Localizador | |||||||||||||||
| LONG | Longitud | |||||||||||||||
| LORAN † | LORAN (sistema de navegación de larga distancia) | |||||||||||||||
| LPV | Actuación del localizador con guía vertical | |||||||||||||||
| LR | El último mensaje que recibí fue. … (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| LRG | De larga distancia | |||||||||||||||
| LS | El último mensaje que envié fue. … (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| LTD | Limitado | |||||||||||||||
| LTP | Punto de Umbral de aterrizaje | |||||||||||||||
| LTT | Teletipo de línea alámbrica | |||||||||||||||
| LV | Ligero y variable (con respecto al viento) | |||||||||||||||
| LVE | Abandone o abandonado | |||||||||||||||
| LVL | Nivel | |||||||||||||||
| LVP | Procedimientos para escasa visibilidad | |||||||||||||||
| LYR | Capa o en capas | |||||||||||||||
| M | ||||||||||||||||
| …M | Metros (precedido por cifras) | |||||||||||||||
| M.. | Número de Match (seguido de cifras) | |||||||||||||||
| M… | Valor mínimo del alcance visual en la pista (seguido por cifras en METAR/SPECI) | |||||||||||||||
| Mapa de superficie | ||||||||||||||||
| MA | Altitud máxima autorizada | |||||||||||||||
| MAG | Magnético | |||||||||||||||
| MAHF | Punto de referencia de espera en aproximación frustrada | |||||||||||||||
| MAINT | Mantenimiento | |||||||||||||||
| MAP | Mapas y cartas aeronáuticas | |||||||||||||||
| MAP | Punto de aproximación frustrada | |||||||||||||||
| MAR | En el mar | |||||||||||||||
| MAR | Marzo | |||||||||||||||
| MAX | Simplex AI manual | |||||||||||||||
| MATF | Punto de referencia de viraje en aproximación | |||||||||||||||
| MAX | Máximo (a) | |||||||||||||||
| MAY | Mayo | |||||||||||||||
| MBST | Microrráfaga | |||||||||||||||
| MCA | Altitud mínima de cruce | |||||||||||||||
| MCW | Onda continua modulada | |||||||||||||||
| MDA | Altitud mínima de descenso | |||||||||||||||
| MDF | Estación radiogoniométrica de frecuencia media | |||||||||||||||
| MDH | Altura mínima de descenso. | |||||||||||||||
| MEA | Altitud mínima en ruta | |||||||||||||||
| MEHT | Altura mínima de los ojos del piloto sobre el umbral (para sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación) | |||||||||||||||
| MET † | Meteorológico o meteorología | |||||||||||||||
| METAR † | Informe meteorológico aeronáutico ordinario (en clave meteorológica aeronáutica) | |||||||||||||||
| MET/ | Informe meteorológico ordinario REPORT local (en lenguaje claro abreviado) | |||||||||||||||
| MF | Frecuencia media (300 a 3 000 KHZ) | |||||||||||||||
| MHA | ||||||||||||||||
| MHDF | Estaciones radiogoniométricas de frecuencias media y alta (situadas en el mismo lugar) | |||||||||||||||
| MHVDF | Estaciones radiogoniométricas de frecuencia media, alta y muy alta (situadas en el mismo lugar) | |||||||||||||||
| MHZ | Megahertzio | |||||||||||||||
| MID | Punto medio (relativo al RVR) | |||||||||||||||
| MIFG | Niebla baja | |||||||||||||||
| MIL | Militar | |||||||||||||||
| MIN * | Minutos | |||||||||||||||
| MIS | Falta… (identificación de la transmisión) (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| MKR | Radiobaliza | |||||||||||||||
| MLS ‡ | Sistema de aterrizaje por microondas | |||||||||||||||
| MM | Radiobaliza intermedia | |||||||||||||||
| MNM | Mínimo (a) | |||||||||||||||
| MNPS | Especificaciones de performance mínima de navegación | |||||||||||||||
| MNT | Monitor o vigilando o vigilado | |||||||||||||||
| MNTN | Mantenga | |||||||||||||||
| MOA | Área de operaciones militares | |||||||||||||||
| MOC | Margen mínimo de franqueamiento de obstáculos (necesario) | |||||||||||||||
| MOCA | Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos | |||||||||||||||
| MOD | Moderado (a) (usada para indicar la intensidad de los fenómenos meteorológicos, la interferencia o informes de estática, por ejemplo, MOD RA = lluvia moderada) | |||||||||||||||
| MON | Lunes | |||||||||||||||
| MON | Sobre montañas | |||||||||||||||
| MOPS † | Normas de performance mínima operacional | |||||||||||||||
| MOTNE | Red de telecomunicaciones meteorológicas para las operaciones en Europa | |||||||||||||||
| MOV | Desplácese o desplazándose o desplazamiento | |||||||||||||||
| MPS | Metros por segundo. | |||||||||||||||
| MRA | Altitud mínima de recepción | |||||||||||||||
| MRG | Alcance medio | |||||||||||||||
| MRP | Punto de notificación ATS/MET | |||||||||||||||
| MS | Menos | |||||||||||||||
| MSA | Altitud mínima de sector | |||||||||||||||
| MSAS † | (debe pronunciarse “EM-SAS”) Sistema de aumentación basado en satélites con satélite de transporte multifuncional (MTSAT) | |||||||||||||||
| MSAW | Advertencia de altitud mínima de seguridad | |||||||||||||||
| MSG | Mensaje | |||||||||||||||
| MSL | Nivel medio del mar | |||||||||||||||
| MSR # | Mensaje… (identificación de la transmisión) transmitido por vía indebida (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| MSSR | Radar secundario de vigilancia de mono impulso | |||||||||||||||
| MT | Montaña | |||||||||||||||
| MTU | Unidades métricas | |||||||||||||||
| MU | Mapa de Análisis Meteorológicos de Altura | |||||||||||||||
| MTW | Ondas orográficas | |||||||||||||||
| MVDF | Estaciones radiogoniométricas de frecuencias media y muy alta (situadas en el mismo lugar) | |||||||||||||||
| MWO | Oficina de vigilancia meteorológica | |||||||||||||||
| MX | Tipo mixto de formación de hielo (blanco y cristalino) | |||||||||||||||
| N | ||||||||||||||||
| N | Ninguna tendencia marcada (del RVR durante los 10 minutos previos) | |||||||||||||||
| N | Norte o latitud norte | |||||||||||||||
| NADP | Procedimiento de salida para atenuación del ruido | |||||||||||||||
| NASC ‡ | Centro nacional de sistemas AIS | |||||||||||||||
| NAT | Atlántico septentrional | |||||||||||||||
| NAV | Navegación | |||||||||||||||
| NB | Dirección norte | |||||||||||||||
| NBFR | No antes de | |||||||||||||||
| NC | Sin variación | |||||||||||||||
| NCD | No se detectaron nubes (utilizada en METAR/SPECI automatizados) | |||||||||||||||
| NDB ‡ | Radiofaro no direccionál. | |||||||||||||||
| NDV | No hay variaciones direccionales disponibles (utilizada en METAR/SPECI automatizados) | |||||||||||||||
| NE | Nordeste | |||||||||||||||
| NEB | Dirección nordeste | |||||||||||||||
| NEG | No o negativo o niego permiso o incorrecto | |||||||||||||||
| NGT | Noche | |||||||||||||||
| NIL *† | Nada o no tengo nada que transmitirle a usted | |||||||||||||||
| NM | Millas marinas | |||||||||||||||
| NML | Normal | |||||||||||||||
| NNE | Nornordeste | |||||||||||||||
| NNW | Nornoroeste | |||||||||||||||
| NO | No (negativo) (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| NOF | Oficina NOTAM Internacional | |||||||||||||||
| NOSIG † | Sin ningún cambio importante (se utiliza en los pronósticos de aterrizaje de tipo “tendencia”) | |||||||||||||||
| NOTAM † | Aviso distribuido por medios de Telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo. | |||||||||||||||
| NOTAM C | Notam de Cancelación | |||||||||||||||
| NOTAM R | Notam de Reemplazo | |||||||||||||||
| NOTAM N | Notam Nuevo | |||||||||||||||
| NOV | Noviembre. | |||||||||||||||
| NOZ ‡ | Zona normal de operaciones | |||||||||||||||
| NPA | Aproximación que no es de precisión. | |||||||||||||||
| NR | Número | |||||||||||||||
| NRH | No se escucha respuesta | |||||||||||||||
| NS | Nimbostratus | |||||||||||||||
| NSC | Sin nubes de importancia | |||||||||||||||
| NSE | Error del sistema de navegación. | |||||||||||||||
| NSW | Ningún tiempo significativo | |||||||||||||||
| NTL | Nacional | |||||||||||||||
| NTZ | Zona inviolable | |||||||||||||||
| NW | Noroeste | |||||||||||||||
| NWB | Dirección noroeste | |||||||||||||||
| NXT | Siguiente | |||||||||||||||
| O | ||||||||||||||||
| OAC | Centro de control de área oceánica | |||||||||||||||
| OAS | Superficie de evaluación de obstáculos | |||||||||||||||
| OBS | Observe u observando u observación | |||||||||||||||
| OBSC | Oscuro u oscurecido u oscureciendo | |||||||||||||||
| OBST | Obstáculo. | |||||||||||||||
| OCA | Altitud de franqueamiento de obstáculos | |||||||||||||||
| OCA | Área oceánica de control | |||||||||||||||
| OCC | Intermitente (luz) | |||||||||||||||
| OCH | Altura de franqueamiento de obstáculos | |||||||||||||||
| OCNL | Ocasional u ocasionalmente | |||||||||||||||
| OCS | Superficie de franqueamiento de obstáculos | |||||||||||||||
| OCT | Octubre | |||||||||||||||
| OFZ | Zona despejada de obstáculos. | |||||||||||||||
| OGN | Empiece (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| OHD | Por encima | |||||||||||||||
| OIS | Superficie de identificación de obstáculos | |||||||||||||||
| OK * | Estamos de acuerdo o esta bien (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| OLDI † | Intercambio directo de datos | |||||||||||||||
| OM | Radiobaliza exterior | |||||||||||||||
| OPA | Formación de hielo de tipo blanco, opaco | |||||||||||||||
| OPC | El control indicado es el control de operaciones | |||||||||||||||
| OPMET † | Información meteorológica relativa a las operaciones | |||||||||||||||
| OPN | Abrir o abriendo o abierto | |||||||||||||||
| OPR | Operador (explotador) u operar (explotar) o utilización u operacional | |||||||||||||||
| OPS † | Operaciones | |||||||||||||||
| O/R | A solicitud | |||||||||||||||
| ORD | Indicación de una orden | |||||||||||||||
| OSV | Barco de estación oceánica | |||||||||||||||
| OTLK | Proyección (se utiliza en los mensajes SIGMET para las cenizas volcánicas y los ciclones tropicales) | |||||||||||||||
| OTP | Sobre nubes. | |||||||||||||||
| OTS | Sistema organizado de derrotas | |||||||||||||||
| OUBD | Dirección de salida | |||||||||||||||
| OVC | Cielo cubierto | |||||||||||||||
| P | ||||||||||||||||
| P… | Valor máximo de la velocidad del viento o del alcance visual en la pista (seguida por cifras en METAR/SPECI y TAF) | |||||||||||||||
| P… | Zona prohibida (seguida de identificación) | |||||||||||||||
| PA | Aproximación de precisión | |||||||||||||||
| PALS | Sistema de iluminación para la aproximación de precisión (especifica la categoría) | |||||||||||||||
| PANS | Procedimiento para los servicios de navegación aérea | |||||||||||||||
| PAPI † | Indicador de trayectoria de aproximación de precisión. | |||||||||||||||
| PAR ‡ | Radar para aproximación de precisión | |||||||||||||||
| PARL | Paralelo | |||||||||||||||
| PATC… | Carta topográfica para aproximaciones de precisión (seguida de nombre/título) | |||||||||||||||
| PAX | Pasajero (a) | |||||||||||||||
| PBN | Navegación basada en la performance | |||||||||||||||
| PCD | Prosiga o prosigo | |||||||||||||||
| PCL | Iluminación controlada por el piloto | |||||||||||||||
| PCN | Número de clasificación de pavimentos | |||||||||||||||
| PDC ‡ | Autorización previa a la salida | |||||||||||||||
| PDG | Gradiente de procedimiento de diseño | |||||||||||||||
| PER | Performance | |||||||||||||||
| PERM | Permanente | |||||||||||||||
| PIB | Boletín de información previa al vuelo | |||||||||||||||
| PJE | Ejercicios de lanzamiento de paracaidistas | |||||||||||||||
| PL | Gránulos de hielo | |||||||||||||||
| PLA | Aproximación baja, de práctica | |||||||||||||||
| PLVL | Nivel actual | |||||||||||||||
| PN | Se requiere aviso previo | |||||||||||||||
| PNR | Punto de no retorno | |||||||||||||||
| PO | Remolinos de polvo | |||||||||||||||
| POB | Personas a bordo | |||||||||||||||
| POSS | Posible. | |||||||||||||||
| PPI | Indicador panorámico | |||||||||||||||
| PPR | Se requiere permiso previo | |||||||||||||||
| PPSN | Posición actual | |||||||||||||||
| PRFG | Aeródromo parcialmente cubierto de niebla | |||||||||||||||
| PRI | Primario | |||||||||||||||
| PRKG | Estacionamiento | |||||||||||||||
| PROB † | Probabilidad | |||||||||||||||
| PROC | Procedimiento | |||||||||||||||
| PROV | Provisional | |||||||||||||||
| PRP | Punto de referencia de un punto en el espacio | |||||||||||||||
| PS | Más | |||||||||||||||
| PSG | Pasando por | |||||||||||||||
| PSN | Posición | |||||||||||||||
| PSP | Chapa de acero perforada | |||||||||||||||
| PSR ‡ | Radar primario de vigilancia | |||||||||||||||
| PSY | SSistema de presión | |||||||||||||||
| PTN | Viraje reglamentario | |||||||||||||||
| PTS | Estructura de derrotas polares | |||||||||||||||
| PWR | Potencia | |||||||||||||||
| Q | ||||||||||||||||
| QDL | Piensa pedirme una serie de marcaciones? o Pienso pedirle una serie de marcaciones (para utilizar en radiotelegrafia como un código Q) | |||||||||||||||
| QDM | Rumbo magnético (viento nulo) | |||||||||||||||
| QDR | Marcación magnética | |||||||||||||||
| QFE | Presión atmosférica a la elevación del aeródromo (o en el umbral de la pista) | |||||||||||||||
| QFU | Dirección magnética de la pista | |||||||||||||||
| QGE | ¿Cuál es mi distancia a su estación? O su distancia a mi estación es (cifras de distancia y sistema de unidades) (para utilizar en radiotelegrafia como un código Q) | |||||||||||||||
| QJH | ¿Debo pasar mi cinta de prueba/una frase de prueba? O, pase su cinta de prueba/una frase de prueba (para utilizar en AFS como un código Q) | |||||||||||||||
| QNH ‡ | Reglaje de la subescala del altímetro para obtener elevación estando en tierra | |||||||||||||||
| QSP | ¿Quiere retransmitir gratuitamente a…? o Retransmitiré gratuitamente a… (para utilizar en AFS como un código Q) | |||||||||||||||
| QTA | ¿Debo anular el telegrama núm…? o Anule el telegrama núm… (para utilizar en AFS como un código Q) | |||||||||||||||
| QTE | Marcación verdadera | |||||||||||||||
| QTF | ¿Quiere indicarme la posición de mi estación con arreglo a las marcaciones tomadas por las estaciones radiogoniométricas que usted controla? o La posición de su estación, basada en las marcaciones tomadas por las estaciones radiogoniométricas que controlo, era ... latitud, ... longitud (o cualquier otra indicación de posición), tipo ... a ... horas (para utilizar en radiotelegrafia como un código Q) | |||||||||||||||
| QUAD | Cuadrante | |||||||||||||||
| QUJ | ¿Quiere indicarme el rumbo VERDADERO que debo seguir para dirigirme hacia usted? O El rumbo VERDADERO que debe seguir para dirigirse hacia mí es de … grados a las … (para utilizar en radiotelegrafia como un código Q) | |||||||||||||||
| R | ||||||||||||||||
| …R | Derecha (precedida por el número de designación para identificar una pista paralela) | |||||||||||||||
| R… | Pista (seguida por cifras METAR/SPECI) | |||||||||||||||
| R * | Recibido (acuse de recibo)(para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| R | Rojo | |||||||||||||||
| R | Velocidad angular de viraje | |||||||||||||||
| R… | Zona restringida (seguida de la identificación) | |||||||||||||||
| RA | Aviso de resolución | |||||||||||||||
| RA | Lluvia | |||||||||||||||
| RAC | Reglamento del aire y servicios de tránsito aéreo | |||||||||||||||
| RAFC | Centro regional de pronósticos de área | |||||||||||||||
| RAG | Dispositivo de parada en la pista | |||||||||||||||
| RAG | Rasgado | |||||||||||||||
| RAI | Indicador de alineación de pista | |||||||||||||||
| RAIM † | Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor | |||||||||||||||
| RASC † | Centro regional de sistema AIS | |||||||||||||||
| RASS | Fuente de reglaje del altímetro a distancia | |||||||||||||||
| RB | Lancha de salvamento | |||||||||||||||
| RCA | Alcance de altitud de crucero | |||||||||||||||
| RCC | Centro de coordinación de salvamento | |||||||||||||||
| RCF | Falla de radiocomunicaciones (designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| RCH | Llegar o llegando a | |||||||||||||||
| RCL | Eje de pista | |||||||||||||||
| RCLL | Luces de eje de pista | |||||||||||||||
| RCLR | Nueva autorización | |||||||||||||||
| RCP ‡ | Performance de comunicación requerida | |||||||||||||||
| RDH | Altura de referencia | |||||||||||||||
| RDL | Radial | |||||||||||||||
| RDO | Radio | |||||||||||||||
| RE | Reciente (usado para calificar fenómenos meteorológicos RERA=lluvia reciente) | |||||||||||||||
| REC | Recibir o receptor | |||||||||||||||
| REDL | Luces de borde de pista | |||||||||||||||
| REF | Referente a… o consulte a… | |||||||||||||||
| REG | Matrícula | |||||||||||||||
| REIL | Luces indicadoras de extremo de pista | |||||||||||||||
| RENL | Luces de extremo de pista | |||||||||||||||
| REP | Notificar o notificación o punto de notificación | |||||||||||||||
| REQ | Solicitar o solicitado | |||||||||||||||
| RERTE | Cambio de ruta | |||||||||||||||
| RESA | Zona de seguridad de fin de pista | |||||||||||||||
| RF | Arco de radio constante hasta un punto de referencia | |||||||||||||||
| RG | Luces de alineación | |||||||||||||||
| RHC | Circuito de lado derecho | |||||||||||||||
| RIF | Renovación en vuelo de la autorización | |||||||||||||||
| RIME † | Cencellada (se emplea en los avisos de aeródromo) | |||||||||||||||
| RITE | Derecha (dirección de viraje) | |||||||||||||||
| RL | Notifique salida de | |||||||||||||||
| RLA | Retransmisión a | |||||||||||||||
| RLCE | Solicite cambio de nivel de ruta | |||||||||||||||
| RLLS | Sistema de iluminación de guía a la pista | |||||||||||||||
| RLNA | Nivel solicitado no disponible | |||||||||||||||
| RMK | Observación | |||||||||||||||
| RNAV † | (debe pronunciarse “AR-NAV”) Navegación de área | |||||||||||||||
| RNG | Radiofaro direccionál | |||||||||||||||
| RNP ‡ | Performance de navegación requerida | |||||||||||||||
| ROBEX † | Intercambio de boletines regionales OPMET (sistema) | |||||||||||||||
| ROC | Velocidad ascensional | |||||||||||||||
| ROD | Velocidad vertical de descenso | |||||||||||||||
| ROFOR | Pronóstico de ruta (en clave meteorológica aeronáutica) | |||||||||||||||
| RON | Recepción solamente | |||||||||||||||
| RPDS | Selector de datos de trayectoria de referencia | |||||||||||||||
| RPI | Indicación de posición radar | |||||||||||||||
| RPL | Plan de vuelo repetitivo | |||||||||||||||
| RPLC | Reemplazar o reemplazado | |||||||||||||||
| RPS | Símbolo de posición radar | |||||||||||||||
| RPT * | Repita o repito (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| RQ * | Petición (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| RQMNTS | Requisitos | |||||||||||||||
| RQP | Solicitud de plan de vuelo (designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| RQS | Solicitud de plan de vuelo Suplementario (designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| RR | Notifique llegada a | |||||||||||||||
| RRA | (o RRB, RRC,… etc., en orden) Mensaje meteorológico demorado (designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| RSC | Subcentro de salvamento | |||||||||||||||
| RSCD | Estado de la superficie de la pista | |||||||||||||||
| RSP | Radiofaro respondedor | |||||||||||||||
| RSR | Radar de vigilancia en ruta | |||||||||||||||
| RSS | Raíz cuadrada de la suma de los cuadrados (media cuadrática) | |||||||||||||||
| RTD | Demorado (se utiliza para indicar un mensaje meteorológico demorado; designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| RTE | Ruta | |||||||||||||||
| RTF | Radiotelefonía | |||||||||||||||
| RTG | Radiotelegrafia | |||||||||||||||
| RTHL | Luces de umbral de pista | |||||||||||||||
| RTN | Dé la vuelta o doy la vuelta o volviendo a | |||||||||||||||
| RTODAH | Distancia de despegue interrumpido disponible para helicóptero | |||||||||||||||
| RTS | Nuevamente en servicio | |||||||||||||||
| RTT | Radioteletipo | |||||||||||||||
| RTZL | Luces de zona de toma de contacto | |||||||||||||||
| RUT | Frecuencia de transmisión en ruta reglamentarias en las regiones | |||||||||||||||
| RV | Buque de salvamento | |||||||||||||||
| RVR | Alcance visual en la pista | |||||||||||||||
| RVSM | Separación vertical mínima reducida [300 m (1000 ft)] entre FL290 y FL 410 | |||||||||||||||
| RWY | Pista | |||||||||||||||
| S | ||||||||||||||||
| S… | Estado del mar (seguida por cifras en METAR/SPECI) | |||||||||||||||
| S | Sur o latitud sur | |||||||||||||||
| SA | Arena | |||||||||||||||
| SA | Tempestad de polvo, tempestad arena,polvo levantado por el viento o arena levantada por el viento | |||||||||||||||
| SALS | Sistema sencillo de iluminación de aproximación | |||||||||||||||
| SAN | Sanitario | |||||||||||||||
| SAP | Tan pronto como sea posible | |||||||||||||||
| SAR | Búsqueda y salvamento | |||||||||||||||
| SARPS | Normas y Métodos recomendados (OACI) | |||||||||||||||
| SAT | Sábado | |||||||||||||||
| SATCOM † | Comunicación por satélite | |||||||||||||||
| SB | Dirección sur | |||||||||||||||
| SBAS † | (debe pronunciarse “ES-BAS”) Sistema de aumentación basado en satélite | |||||||||||||||
| SC | Stratocumulus | |||||||||||||||
| SCT | Nubes dispersas | |||||||||||||||
| SD | Desviación característica | |||||||||||||||
| SDBY | Estar a la escucha o de reserva | |||||||||||||||
| SDF | Punto de referencia de escalón de descenso | |||||||||||||||
| SE | Sudeste | |||||||||||||||
| SEA | Mar (utilizada en relación con la temperatura de la superficie del mar y el estado del mar) | |||||||||||||||
| SEB | Dirección sudeste | |||||||||||||||
| SEC | Segundos | |||||||||||||||
| SECN | Sección | |||||||||||||||
| SECT | Sector | |||||||||||||||
| SELCAL † | Sistema de llamada selectiva | |||||||||||||||
| SEP | Septiembre | |||||||||||||||
| SER | Servicio (s) o dado servicio o servido | |||||||||||||||
| SEV | Fuerte (usada en los informes para calificar la formación de hielo y turbulencia) | |||||||||||||||
| SFC | Superficie | |||||||||||||||
| SG | Cinarra | |||||||||||||||
| SGL | Señal | |||||||||||||||
| SH | Chaparrones (seguida de RA=lluvia, SN= nieve, PE=hielogranulado, GR=granizo, GS = granizo menudo o combinaciones, por ejemplo, SHRASN=chaparrones de lluvia y nieve) | |||||||||||||||
| SHF | Frecuencia supraalta (3 000 a 30 000 MHZ) | |||||||||||||||
| SI | Sistema internacional de unidades | |||||||||||||||
| SID | Salida normalizada por instrumentos | |||||||||||||||
| SIF | Dispositivo selectivo de identificación | |||||||||||||||
| SIG | Significativo | |||||||||||||||
| SIGMET | Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que pueden afectar la seguridad de las operaciones de las aeronaves | |||||||||||||||
| SIMUL | Simultáneo o simultáneamente | |||||||||||||||
| SIWL | Carga de rueda simple aislada | |||||||||||||||
| SKC | Cielo despejado | |||||||||||||||
| SKED | Horario o sujeto a horario o regular | |||||||||||||||
| SLP | Punto de limitación de velocidad | |||||||||||||||
| SLW | Despacio | |||||||||||||||
| SM | Millas terrestres | |||||||||||||||
| SMC | Control de circulación en la superficie | |||||||||||||||
| SMR | Radar de movimiento en la superficie | |||||||||||||||
| SN = | Nieve | |||||||||||||||
| SHF | Frecuencia super alta [3000 a 30000 Mhz] | |||||||||||||||
| SI | Sistema internacional de unidades | |||||||||||||||
| SID† | Salida normalizada por instrumentos | |||||||||||||||
| SIF | Dispositivo selectivo de identificación | |||||||||||||||
| SIG | Significativo | |||||||||||||||
| SIGMET† | Formación relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar la seguridad de las operaciones de las aeronaves | |||||||||||||||
| SIMUL | Simultaneo o simultáneamente | |||||||||||||||
| SIWL | Carga de rueda simple aislada | |||||||||||||||
| SNOCLO | Aeródromo cerrado debido a nieve (se Utiliza en METAR/SPECI) | |||||||||||||||
| SNOWTAM † | NOTAM de una serie especial que notifica por medio de un formato específico, presencia o eliminaciónde condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo de agua estancada con nieve, nieve fundente o hielo en el área de movimiento | |||||||||||||||
| SOC | Comienzo de ascenso | |||||||||||||||
| SPECI † | Informe meteorológico especial de aeródromo (en clave meteorológica) | |||||||||||||||
| SPECIAL † | Informe meteorológico especial local (en lenguaje claro abreviado) | |||||||||||||||
| SPI | Impulso especial de identificación de posición | |||||||||||||||
| SPL | Plan de vuelo suplementario (designador de tipo de mensaje) | |||||||||||||||
| SPOC | Punto de contacto SAR | |||||||||||||||
| SPOT † | Viento instantáneo | |||||||||||||||
| SQ | Turbonada | |||||||||||||||
| SQL | Línea de turbonada | |||||||||||||||
| SR | Salida del sol | |||||||||||||||
| SRA | Aproximación con radar de vigilancia | |||||||||||||||
| SRE | Radar de vigilancia que forma parte del sistema de radar para aproximación de precisión | |||||||||||||||
| SRG | De corta distancia | |||||||||||||||
| SRR | Región de búsqueda y salvamento | |||||||||||||||
| SRY | Secundario | |||||||||||||||
| SS | Puesta del sol | |||||||||||||||
| SS | Tempestad de arena | |||||||||||||||
| SSB | Banda lateral única | |||||||||||||||
| SSE | Sudsudeste | |||||||||||||||
| SSR ‡ | Radar secundario de vigilancia | |||||||||||||||
| SST | Avión supersónico de transporte | |||||||||||||||
| SSW | Sudsudoeste | |||||||||||||||
| ST | Stratus | |||||||||||||||
| STA | Aproximación directa | |||||||||||||||
| STAR † | Llegada normalizada por instrumentos | |||||||||||||||
| STD | Normal o estándar | |||||||||||||||
| STF | Estratiforme | |||||||||||||||
| STN | Estación | |||||||||||||||
| STNR | Estacionario | |||||||||||||||
| STOL | Despegue y aterrizaje cortos | |||||||||||||||
| STS | Estado | |||||||||||||||
| STWL | Luces de zona de parada | |||||||||||||||
| SUBJ | Sujeto a | |||||||||||||||
| SUN | Domingo | |||||||||||||||
| SUP | Suplemento (Suplemento AIP) | |||||||||||||||
| SUPPS | Procedimientos suplementarios regionales | |||||||||||||||
| SVC | Mensaje de servicio | |||||||||||||||
| SVCBL | En condiciones de servicio | |||||||||||||||
| SW | Sudoeste | |||||||||||||||
| SWB | Dirección sudoeste | |||||||||||||||
| SWY | Zona de parada | |||||||||||||||
| T | ||||||||||||||||
| T | Temperatura | |||||||||||||||
| T | Verdadero (precedido de una marcación para indicare referencia al norte verdadero) | |||||||||||||||
| TA | Altitud de transición | |||||||||||||||
| TA | Aviso de tránsito | |||||||||||||||
| TAA | Altitud de llegada terminal | |||||||||||||||
| TACAN † | Sistema TACAN | |||||||||||||||
| TAF † | Pronóstico de aeródromo (en clave meteorológica) | |||||||||||||||
| TA/H | Viraje a una altitud/altura | |||||||||||||||
| TAIL † | Viento de cola | |||||||||||||||
| TAR | Radar de vigilancia de área terminal | |||||||||||||||
| TAS | Velocidad verdadera | |||||||||||||||
| TAX | Rodaje | |||||||||||||||
| TC | Ciclón tropical | |||||||||||||||
| TCAC | Centro de avisos de ciclones tropicales | |||||||||||||||
| TCAS RA † | (debe pronunciarse “TI-CAS-AR-EY”) Aviso de resolución del sistema de alerta de tránsito y anticolision | |||||||||||||||
| TCH | Altura de franqueamiento del umbral | |||||||||||||||
| TCU | Cumulus acastillados | |||||||||||||||
| TDO | Tornado | |||||||||||||||
| TDZ | Zona de toma de contacto | |||||||||||||||
| TECR | Motivos técnicos | |||||||||||||||
| TEL | Teléfono | |||||||||||||||
| TEMPO † | Temporal o temporalmente | |||||||||||||||
| TF | Derrota a punto de referencia | |||||||||||||||
| TFC | Tráfico | |||||||||||||||
| TGL | Aterrizaje y despegue inmediato | |||||||||||||||
| TGS | Sistema de guía para el rodaje | |||||||||||||||
| THR | Umbral | |||||||||||||||
| THRU | Por entre, por mediación de | |||||||||||||||
| THU | Jueves | |||||||||||||||
| TIBA | Radiodifusión en vuelo de información sobre el transito aéreo | |||||||||||||||
| TIL † | Hasta | |||||||||||||||
| TIP | Hasta pasar.., (lugar) | |||||||||||||||
| TKOF | Despegue | |||||||||||||||
| TL… | Hasta (seguida de la hora a la que se pronostica que terminará el cambio meteorológico) | |||||||||||||||
| TLOF | Área de toma de contacto y de elevación inicial | |||||||||||||||
| TMA ‡ | Área de control terminal | |||||||||||||||
| TN… | Temperatura mínima (seguida por cifras en TAF) | |||||||||||||||
| TNA | Altitud de viraje | |||||||||||||||
| TNH | Altura de viraje | |||||||||||||||
| TO | A … (lugar) | |||||||||||||||
| TOC | Cima de la subida | |||||||||||||||
| TODA | Distancia de despegue disponible | |||||||||||||||
| TODAH | Distancia de despegue disponible para helicópteros | |||||||||||||||
| TOP † | Cima de nubes | |||||||||||||||
| TORA | Recorrido de despegue disponible | |||||||||||||||
| TP | Punto de viraje | |||||||||||||||
| TR | Derrota | |||||||||||||||
| TRA | Espacio aéreo temporalmente reservado | |||||||||||||||
| TRANS | Transmitir o transmisor | |||||||||||||||
| TREND | Pronóstico de tendencia | |||||||||||||||
| TRL | Nivel de transición | |||||||||||||||
| TROP | Tropopausa | |||||||||||||||
| TS | Tormenta (en los informes y pronósticos de aeródromo, cuando se utiliza la abreviatura TS sola, significa que se oyen truenos pero no se observa ninguna precipitación en el aeródromo) | |||||||||||||||
| TS … | Tormenta (seguida de RA=lluvia, SN=nieve, PL=hielo granulado, GR=granizo, GS= granizo menudo o combinaciones, por ejemplo, TRSASN=tormenta con lluvia y nieve) | |||||||||||||||
| TSUNAMI † | Tsunami (se emplea en los avisos de aeródromo) | |||||||||||||||
| TT | Teletipo | |||||||||||||||
| TUE | Martes | |||||||||||||||
| TURB | Turbulencia | |||||||||||||||
| T-VASIS † | (debe pronunciarse “TI-VASIS”) Sistema visual indicador de pendiente de aproximación en T | |||||||||||||||
| TVOR | VOR terminal | |||||||||||||||
| TWR | Torre de Control de aeródromo o control de aeródromo | |||||||||||||||
| TWY | Calle de rodaje | |||||||||||||||
| TWYL | Enlace de calle de rodaje | |||||||||||||||
| TX… | Temperatura máxima (seguida por cifras en TAF) | |||||||||||||||
| TXT * |
Texto [cuando se usa esta abreviatura para pedir repetición, el signo de
interrogación (IMI) precede a la abreviatura, por ejemplo,
IMI TXT] (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| TYP | Tipo de aeronave | |||||||||||||||
| TYPH | Tifón | |||||||||||||||
| U | ||||||||||||||||
| U | En aumento (tendencia del RVR durante los 10 minutos previos) | |||||||||||||||
| UAB | Hasta ser notificado por … | |||||||||||||||
| UAC | Centro de control de área superior | |||||||||||||||
| UAR | Ruta aérea superior | |||||||||||||||
| UDF | Estación radiogoniométrica de frecuencia ultraalta | |||||||||||||||
| UFN | Hasta nuevo aviso | |||||||||||||||
| UHDT | Imposibilidad de ascender por causa de tránsito | |||||||||||||||
| UHF ‡ | Frecuencia ultraalta (300 a 3 000 MHZ) | |||||||||||||||
| UIC | Centro de región superior de información de vuelo | |||||||||||||||
| UIR ‡ | Región superior de información de vuelo | |||||||||||||||
| ULR | Radio de acción excepcionalmente grande | |||||||||||||||
| UNA | Imposible | |||||||||||||||
| UNAP | Imposible conceder aprobación | |||||||||||||||
| UNL | Ilimitado | |||||||||||||||
| UNREL | Inseguro, no fiable | |||||||||||||||
| UP | Precipitación no identificada (utilizada en METAR/SPECI automatizados) | |||||||||||||||
| U/S | Inutilizable | |||||||||||||||
| UTA | Área superior de control | |||||||||||||||
| UTC | Tiempo universal coordinado | |||||||||||||||
| V | ||||||||||||||||
| …V… | Variaciones respecto a la dirección media del viento (precedida y seguida por cifras en METAR/SPECI, por ejemplo, 350V070) | |||||||||||||||
| VA | Cenizas volcánicas | |||||||||||||||
| VA | Rumbo de la aeronave hasta una altitud | |||||||||||||||
| VAA | Centro de avisos de cenizas volcánicas | |||||||||||||||
| VAC… | Carta de aproximación visual (seguida del nombre/título) | |||||||||||||||
| VAL | En los valles | |||||||||||||||
| VAN | Camión de control de pista | |||||||||||||||
| VAR | Declinación magnética | |||||||||||||||
| VAR | Radiofaro direccionál audiovisual | |||||||||||||||
| VASIS | Sistema visual indicador de pendiente de aproximación | |||||||||||||||
| VC |
Inmediaciones del aeródromo (seguida de FG = niebla, FC = tromba, SH =
chaparrón, PO = remolinos de polvo o arena, BLDU=ventisca alta de polvo, BLSA =
ventisca alta de arena, BLSN=ventisca alta de nieve, por ejemplo, DS=tempestad
de polvo,
SS = tempestad de arena, TS = tormenta o VA=cenizas volcánicas, VCFG=niebla de inmediaciones) | |||||||||||||||
| VCY | Inmediaciones | |||||||||||||||
| VDF | Estación radiogoniométrica de muy alta frecuencia | |||||||||||||||
| VER | Vertical | |||||||||||||||
| VFR ‡ | Reglas de vuelo visual | |||||||||||||||
| VHF ‡ | Muy alta frecuencia (30 a 300 MHZ) | |||||||||||||||
| VI | Rumbo de la aeronave hasta un punto de interceptación. | |||||||||||||||
| VIP ‡ | Persona muy importante | |||||||||||||||
| VIS | Visibilidad | |||||||||||||||
| VLF | Muy baja frecuencia (3 a 30 KHZ) | |||||||||||||||
| VLR | De muy larga distancia | |||||||||||||||
| VM | Rumbo de la aeronave hasta una terminación manual | |||||||||||||||
| VMC ‡ | Condiciones meteorológicas de vuelo Visual | |||||||||||||||
| VNAV † | (debe pronunciarse “VI-NAV”) navegación vertical | |||||||||||||||
| VOLMET † | Información meteorológica para aeronave en vuelo | |||||||||||||||
| VOR ‡ | Radiofaro omnidireccional VHF | |||||||||||||||
| VORTAC † | VOR y TACAN combinados | |||||||||||||||
| VOT | Instalación de pruebas del equipo VOR de a bordo | |||||||||||||||
| VPA | Ángulo de trayectoria vertical | |||||||||||||||
| VRB | Variable | |||||||||||||||
| VSA | Por referencia visual al terreno | |||||||||||||||
| VSP | Velocidad vertical | |||||||||||||||
| VTF | Vector a final | |||||||||||||||
| VTOL | Despegue y aterrizaje verticales | |||||||||||||||
| VV… | Visibilidad vertical (seguida por cifras en METAR/SPECI y TAF) | |||||||||||||||
| W | ||||||||||||||||
| W | Blanco | |||||||||||||||
| W | Oeste o longitud oeste | |||||||||||||||
| W… | Temperatura de la superficie del mar (seguida por cifras en METAR/SPECI) | |||||||||||||||
| WAAS † | Sistema de aumentación de área amplia | |||||||||||||||
| WAC… | Carta aeronáutica mundial – OACI 1:1 000 000 (seguida del nombre/título) | |||||||||||||||
| WAFC | Centro mundial de pronósticos de área | |||||||||||||||
| WB | Dirección oeste | |||||||||||||||
| WBAR | Luces de barra de ala | |||||||||||||||
| WC | Informe SIGMET de ciclón tropical | |||||||||||||||
| WDI | Indicador de la dirección del viento | |||||||||||||||
| WDSPR | Extenso | |||||||||||||||
| WED | Miércoles | |||||||||||||||
| WEF | Con efecto a partir de … | |||||||||||||||
| WGS-84 | Sistema geodésico mundial – 1984 | |||||||||||||||
| WI | Dentro de o dentro de un margen de … | |||||||||||||||
| WID | Anchura o ancho | |||||||||||||||
| WIE | Con efecto inmediato | |||||||||||||||
| WILCO † | Cumpliré | |||||||||||||||
| WIND | Viento | |||||||||||||||
| WINTEM | Pronóstico aeronáutico de vientos y temperaturas en altitud | |||||||||||||||
| WIP | Obras en progreso | |||||||||||||||
| WKN | Decrece o decreciendo | |||||||||||||||
| WNW | Oestenoroeste | |||||||||||||||
| WO | Sin | |||||||||||||||
| WPT | Punto de recorrido | |||||||||||||||
| WRNG | Aviso | |||||||||||||||
| WS | Cizalladura del viento | |||||||||||||||
| WSPD | Velocidad del viento | |||||||||||||||
| WSW | Oestesudoeste | |||||||||||||||
| WT | Peso | |||||||||||||||
| WTSPT | Tromba marina | |||||||||||||||
| WWW | Worldwide Web (Red mundial) | |||||||||||||||
| WX | Condiciones meteorológicas | |||||||||||||||
| X | ||||||||||||||||
| X | Cruce | |||||||||||||||
| XBAR | Barra transversal (de sistema de iluminación de aproximación) | |||||||||||||||
| XNG | Cruzando | |||||||||||||||
| XS | Atmosféricos | |||||||||||||||
| Y | ||||||||||||||||
| Y | Amarillo | |||||||||||||||
| YCZ | Zona amarilla de precaución (iluminación de pista) | |||||||||||||||
| YD | Yardas | |||||||||||||||
| YES * | Si (afirmativo) (para utilizar en AFS como señal de procedimiento) | |||||||||||||||
| YR | Su (de usted) | |||||||||||||||
| Z | ||||||||||||||||
| Z | Tiempo universal coordinado (en mensajes meteorológicos) | |||||||||||||||
| A - A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z |